국내 철강사: 고로 vs 전기로

제철 방식에 고로와 전기로가 있다. 고로는 철광석을 석탄 등을 통해 녹여서 철강을 만들어내고, 전기로는 고철(철스크랩)을 전기적인 방식으로 녹여서 철강을 제조한다. 아래 블로그에서 굉장히 자세하게 철강 생산 방식을 작성해 주셨다. 

철 생산 방식 및 과정 (고로 / 전기로 / 파이넥스)

출처: https://bleb.tistory.com/ 너무 잘 정리해 주셨다...

 

어차피 철을 녹여 만드는거라 별 차이가 없을 것 같지만, 고로의 경우 더욱 우수한 품질의 철강을 만들 수 있다고 하며, 전기로는 상대적으로 제품 품질이 떨어진다고 한다. 고철을 사용하는 경우 고철의 이물질이 제강 과정에서 제거되지 않기 때문이라는 것. 고철속에 포함된 구리와 주석같은 잔류원소를 제거할 수 없다고 한다. 따라서 판재류보다는 봉형강 및 철근류를 많이 만든다고 한다. 

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업체별로 전기로/고로의 비중에도 차이가 난다. 포스코의 경우 좀 더 고부가가치 철강 제품을 많이 만들며, 생산 설비의 높은 비중이 고로이다. 반면 현대제철의 경우 전기로의 비중이 포스코에 비해서 높다. 국가별로도 고로 전기로의 비중이 각기 다 다르다. (위 블로그 링크에 자세한 비중도 나온다, 2016년 기준)

삼성증권에 따르면 미국에서 고로 비중보다 전기로 비중이 높다. 전기로 비중이 약 68% 정도. 유럽 국가들도 국가별로 각기 다른 전기로 비중을 가지고 있다. 

https://www.researchgate.net/figure/shows-the-share-of-blast-furnace-steel-in-total-steel-production-in-the-baseline_fig7_328171512

한국의 경우 다만 전기로의 비중이 조금 높은 편, 중국은 고로 비중이 아주 높으나, 이 비중은 2016년 기준. 전기료가 싼 중국은 전기로 비중이 아주 낮은데, (2018년 기준 11.7% 정도 되는 것 같다) 아마 전기도 싼데 석탄이 더 싸서 그런 것 같다. 중국은 전기로 비중을 올리고 있다. 

https://www.greencarcongress.com/2017/12/20171209-india.html

 

中 철강업 활황 여부, 과제 해결에 달려···한국투자증권 - 스틸데일리

 

현대제철과 포스코에 대해서 조금 더 부연하자면, 현대제철은 내수 의존도가 높고(현대차그룹에 납품이 많다) 고로와 전기로 사업이 섞여있다. 반면 포스코는 수출 비중도 높고, 수출 비중이 꽤 된다. 아래 기사에 내용이 자세히 나와있다. 

포스코 흑자 vs 현대제철 적자…왜 갈렸나

철광석과는 또 다르게, 철스크랩은 국내에서 조달하는 비중이 꽤 높다. 따라서 원재료 측면에서도 두 회사는 상이하게 움직인다. 원료 또한 전기 비중이 높기 때문에 전기료가 비싼 경우 수익성이 떨어진다. 

'원가·업황 이중고', 전기로 철강사 내실없는 성장 지속